新职业 “贸”出来｜智慧仓的大管家

在中国，一秒钟平均产生5700件快递；每天，约有5亿件快递穿梭在神州大地(shénzhōudàdì)上(shàng)。如何用更快的(de)时间、更为精准地送达呢？过去靠人力，如今靠算力。“智慧物流”降本增效、越(yuè)跑越快的同时，催生出了新职业——智慧仓运维员。 顺丰(shùnfēng)廊坊转运中心（航拍）。长城新媒体记者 李泽凯 摄 高度自动化、智能化的(de)(de)智慧(zhìhuì)仓，要想高效、稳定、安全运行，需要众多环节环环相扣，兼具机电硬实力(shílì)与数据软实力。作为智慧仓的大管家，运维员既可以是智能系统的“全科医生”，也可以是人机协作的“安全指挥官”。 无人分拣机在自动(zìdòng)工作中。长城新媒体记者 霍少轩 摄 在顺丰廊坊(lángfāng)转运中心，创新性地推出了“上仓下(shàngcāngxià)中转”模式，做到“下单即发货(huò)，发货即处理”无缝衔接。顺丰廊坊转运中心仓储(cāngchǔ)管理经理江晓鹏每(měi)天的工作，就(jiù)是确保这条“流水线”运转正常。客户提前把货物存入顺丰仓库(cāngkù)中，消费者线上下单后第一时间在仓库分拣、打包、贴单，从仓储层直接传送至中转层，只需5分钟，就可出发前往目的地。“消费者在平台下单，仓库会从WMS（仓储管理系统）接到相应的信息，根据这些信息进行拣货，根据不同的商品做不同的包装。从仓库打包完成，到楼下中转场直接发走。”江晓鹏说，该仓离(cānglí)北京和天津直线距离不超过5公里，京津冀地区当日发、当日达，省外当日发、次日达，成本有优势。此外，仓内还有“机器人”助力(zhùlì)。无人拣货车每小时拣货150件，效率(xiàolǜ)提升50%以上；无人运输车一次能装载200票(piào)快递，随时随地灵活地发往中转场。 自动化矩阵进行全自动(quánzìdòng)精准分拣。 长城新媒体记者 李泽凯 摄 转运(zhuǎnyùn)中心内，上层用于(yòngyú)仓储，下层用来中转，每小时约5万件包裹(bāoguǒ)通过自动化系统的精准分拣(fēnjiǎn)后，被运送至装车区域(qūyù)，再由一辆辆大货车送往全国40多个地区。“货物到达中转区后，通过自动化矩阵，做大流向的分拣，不同区域的快递(kuàidì)分拣到不同的装车区，装车也是全自动化分拣。货物从进中转站(zhàn)到出站，流转时长大概6-13分钟(fēnzhōng)左右。我们(wǒmen)这里快递处理量日均47万件左右，最高值达到63万，每小时效率是5000件，最大产能77万件。”顺丰廊坊转运中心运营经理马凯介绍说，“过去没有自动化矩阵，摆轮位置都需要人工凭眼做分拣，现在都是靠大数据进行分拣，省去一些人力的同时，效率和精准度也更高。”自动化技术工程师魏巾茗则(zé)是这些自动化设备的“医生(yīshēng)”，负责日常巡检。“摆轮有时候会卡一些东西，系统会自动报警，我们第一时间赶到事故点(diǎn)进行处理。”魏巾茗说。 数据显示，包括廊坊顺丰速运在内(zàinèi)，截至2024年底，我省邮政快递(kuàidì)行业自动化分拣线超10万米(wànmǐ)。数智赋能驱动物流成本“瘦身”，“新模式”创造(chuàngzào)新智慧场景，也让越来越多“新面孔”出现在行业中。